KARLSRUHE - Sebuah studi yang diterbitkan dalam jurnal peer-review Nature, baru-baru ini mengonfirmasi apa yang telah dijelaskan oleh akal sehat selama bertahun-tahun. Kendaraan berbahan bakar hidrogen tidak mungkin mengejar kendaraan baterai listrik, bahkan untuk truk komersial.
Industri otomotif terbagi atas solusi untuk menghilangkan emisi dari produk mereka. Sebagian besar telah bertaruh pada kendaraan baterai-listrik (BEV), tetapi beberapa pembuat mobil bersikeras mencoba membuat powertrain sel bahan bakar hidrogen.
Toyota, Hyundai, dan GM adalah yang paling gigih, dapat mencapai transportasi tanpa emisi, tetapi jauh lebih tidak efisien daripada BEV. Untuk mobil penumpang, sudah berakhir untuk kendaraan hidrogen fuel cell (FCEV).
Beberapa program FCEV terbesar di dunia, seperti Toyota Mirai dan Hyundai Nexo, gagal mendapatkan reaksi apa pun setelah bertahun-tahun dan miliaran dana diinvestasikan di dalamnya.
Selain siklus energi penuh FCEV menjadi kurang efisien, infrastruktur tampaknya menjadi masalah utama. Baik BEV maupun FCEV memiliki masalah infrastruktur, tetapi BEV memiliki keuntungan besar karena harus membangun infrastruktur jaringan listrik yang sudah luas dengan hampir setiap outlet listrik di dunia menjadi stasiun pengisian potensial.
Satu-satunya tantangan adalah membangun stasiun pengisian cepat yang lebih konvensional, yang bukan merupakan tantangan kecil, tetapi masih jauh lebih mudah daripada membangun seluruh industri produksi, transportasi, penyimpanan, dan distribusi hidrogen.
Dilakukan di Rumah
Selain itu, sebagian besar pengisian kendaraan listrik dapat dilakukan di rumah dalam semalam, yang tidak berlaku untuk kendaraan sel bahan bakar hidrogen. Di mana FCEV masih memiliki peluang adalah dengan truk komersial, tetapi sekarang sebuah studi baru bahkan menghilangkan keyakinan untuk itu.
Sebuah studi baru dari Patrick Plötz di Institut Fraunhofer untuk Penelitian Sistem dan Inovasi, Karlsruhe, Jerman menerbitkan sebuah studi baru di Nature. Berjudul Teknologi Hidrogen Tidak Mungkin Memainkan Peran Utama dalam Transportasi Jalan yang Berkelanjutan, penelitian ini menggunakan data untuk menunjukkan bahwa kendaraan sel bahan bakar hidrogen kemungkinan tidak akan pernah mengejar kendaraan baterai-listrik.
"Perkembangan teknis dan ekonomi dalam baterai dan teknologi pengisian cepat dapat segera membuat kendaraan listrik sel bahan bakar, yang menggunakan hidrogen, boros dalam transportasi jalan," kata Patrick.
Studi ini menunjukkan bahkan truk komersial tidak akan memberi kesempatan pada powertrain sel bahan bakar dalam jangka panjang.
Tantangan saat ini untuk kendaraan baterai-listrik, tambah Patrick, adalah operasi logistik jarak jauh (dengan rata-rata 100.000 kilometer per tahun) dan pengangkutan barang yang sangat berat (yang menyiratkan konsumsi energi per kilometer yang tinggi). Ini adalah kasus penggunaan yang sering dibahas untuk truk hidrogen.
Beberapa produsen truk, serta penyedia sel bahan bakar dan infrastruktur, telah bergabung dan mengumumkan target 100.000 truk sel bahan bakar di jalan-jalan Eropa pada tahun 2030. Tetapi ini tampaknya sangat tidak mungkin jika dibandingkan dengan pengumuman dari perusahaan tentang tanggal mulai paling awal untuk produksi truk listrik sel bahan bakar seri komersial pada tahun 2027.
